CORSA OPC

O Corsa OPC da Opel é uma versão "tunada" pela própria fabricante


Motor turbo 1.6, o carro tem um sistema que aumenta a potência temporariamente em 15%


O motor apimentado do Corsa OPC é complementado com transmissão de 6 velocidades


O modelo tem como objetivo chegar a todo o mercado europeu

Além dos bancos especiais, alguns detalhes internos acompanham a cor do carro

OPC é a sigla usada para carros "tunados" de fábrica. Semelhante à série SS da GM nacional

O hatch vai de 0 a 100 kmh em 7,2 segundos e tem velocidade máxima na marca dos 225 km/h

Dentre as mudanças estruturais, foi dada muita atenção à suspensão, que foi reforçada

Novo VW Golf

A Volkswagen apresenta oficialmente nesta terça-feira o novo Golf. Mas enfim divulga uma foto do modelo "inteiro". Seu visual ficou mais esportivo e incorporou a nova identidade visual da marca. Na dianteira o pára-choque traz desenho inspirado no “V” e no “W” que formam o logotipo da empresa. O vidro traseiro está mais largo, em uma concepção batizada pela marca de “widescreen”.

Como mote, a campanha de lançamento traz o seguinte slogan: “Novo Golf. Pelo prazer de dirigir”. Traduz a ótima ergonomia e a esportividade que é evocada até nos equipados com motor 1.6. Será vendido em quatro versões de acabamento – 1.6/2.0, 1.6 Sportline, 2.0 Comfortline e GTI (foto). A novidade é a versão Sportline, que retoma o conceito das séries especiais Generation e Flash.

Em todas elas há de série itens como ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, computador de bordo, sensor de estacionamento traseiro, faróis com lâmpada do tipo “cool blue”, retrovisores com luz de seta incorporada, porta-óculos, alarme antifurto e rastreador via satélite (item que recentemente passou a equipar toda a linha da Volkswagen).

Serão três motores: 1.6 8V Total Flex (nas versões 1.6 e Sportline), 2.0 8V a gasolina (2.0 e Comfortline) e 1.8 turbo 20V a gasolina (GTI). Esta última faz a Volkswagen retomar o posto de nacional mais potente, com 193 cv (cavalos). Segundo a fábrica, chega a 231 km/h de velocidade máxima. O Honda Civic Si, lançado no início do mês, tem 192 cv. Mas todos podem ficar felizes, pois a Volkswagen tem o modelo mais potente (com motor turboalimentado), mas a Honda pode dizer que é dona do aspirado mais potente (pois não é turbo).

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NOVO OMEGA SERÁ LANÇADO NO BRASIL !!

Como era de esperar, o novo Omega será lançado no Brasil. A nova geração foi lançada na Austrália – onde tem o nome de Holden Calais - em julho do ano passado e deve chegar por aqui até o meio do ano. Algumas unidades já rodam em testes por São Paulo com algum disfarce.

Maior e mais largo, o Calais mantém, em suas linhas, a sobriedade que tanto agrada a seu público-alvo. Não há profusão de vincos ou recortes. O desenho é limpo e a únicas ousadias são faróis e lanternas com máscara negra e uma saída de ar no pára-lama dianteiro. O resultado final é um sedã elegante e discreto.

A discrição também se vê no interior, com painel de linhas retas e sem exageros. Um friso de alumínio escovado percorre toda a sua extensão e o console central e painel utilizam com iluminação azulada. Entre os equipamentos, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, e sistemas de DVD e telefonia Bluetooth. Entre os itens de segurança, controle de estabilidade e airbags do tipo cortina.

A versão escolhida para o Brasil deverá ser a intermediária, com o mesmo motor 3.6 V6 (seis cilindros em “V”) do Omega atualmente vendido. São 265 cv (cavalos) e caixa automática de cinco velocidades, com opção de trocas manuais

Víbora Revigorada - Dodge Viper 2008

Com mais veneno: Dodge lança o novo Viper SRT 2008 com 600 cavalos

• O V-10 8.4 do Viper vem com mais 90 cavalos

• O novo capô ostenta extratores de ar funcionais e de novo desenho

• 0 a 100 em menos de 4 segundos, zero a 160 e de volta a zero em 12 segundos, com frenagem em menos de 30 metros

• Novas cores externas e internas oferecem mais opções de customização

O Dodge Viper SRT10 de 2008 tem mais do que os aficionados por desempenho sempre desejam: prendem seus ocupantes no banco, e faz isso com inéditos dotes de frenagem, conforto e agilidade de categoria mundial, um interior inspirado em carros de competição e um estilo externo audacioso.

Enquanto todos os SRT oferecem um desempenho equilibrado, o coração e a alma do novo Dodge é seu novo trem de força. Para 2008, o motor deixa para trás tudo que até agora oferecido, com um novoV-10 de alumínio e 8,4 litros que produz extraordinários 600 cavalos de potência e 77,5 kgm de torque.

A potência de frenagem é mais um atributo-chave da fórmula do Dodge Viper SRT10, com discos de freios de 14 polegadas (355,6 mm de diâmetro) agarrados por pinças Brembo 44/40 de duplos pistões opostos na dianteira e Brembo 42/38 de duplos pistões opostos na traseira. Um sistema ABS impede travamentos mesmo em frenagens violentas, resultando num desempenho de referência de uma frenagem de 100 km/h a 0 em menos de 30 metros.

O conforto e a agilidade do novo Viper SRT10 são definidos por uma suspensão independente nas quatro rodas derivada de competições internacionais, com braços de controle e articulações de baixo peso, controlados e amortecidos por amortecedores dentro de molas helicoidais.

Os engenheiros da SRT mantiveram o eixo traseiro Dana 44-4, dotado de um diferencial auto-blocante GKN Visco-Lok que 'sente' o começo de deslizamentos, limita-os e assim garante melhor tração.

As rodas são 18 x 10 em alumínio forjado na frente e 19 x 13 na traseira, disponíveis em três desenhos: cinco raios, estilo H e a nova Razor, com raios em U. Elas são revestidas com pneus Michelin Pilot Sport PS2 de quatro ranhuras, que dão o máximo agarramento, o mínimo nível de ruído e a maior estabilidade, seja no seco ou no molhado.

Tanto o cupê como o roadster Dodge Viper SRT mantêm seu característico botão vermelho de partida e seu painel de instrumentos altamente funcional, dedicado ao desempenho com o tacômetro central e o velocímetro com marcações até 350 km/h.

São disponíveis cinco cores internas: preta e quatro novas combinações de preto/vermelho, preto/azul, preto/cinza azulado, ou preto/bronze natural. Há também escolha de acabamentos no painel de instrumentos central e no console, ampliando o nível de customização.

O desafiante americano

Em um mundo dominado por ícones como Ferrari, Lamborghini e Bugatti, surge de modo quase que despercebido a americana SSC, com um superesportivo capaz de rivalizar em desempenho com os melhores do mundo.

Certamente, uma das maiores dificuldades dos pequenos construtores é comercializar um supercarro sem o renome de um fabricante consagrado. Pois a SSC (Shelby Super Cars), sediada em Washington, D.C., nos Estados Unidos, aceitou o desafio de provar ao mundo as qualidades de seu novo superesportivo.

O superesportivo apresenta características típicas de carros exóticos, como as grandes entradas de ar na carroceria, um desenho intimidador — cujo perfil lembra o do Lamborghini Diablo — e portas com abertura pneumática para cima, semelhantes às do Ferrari Enzo.

O interior é bem-acabado e possui uma rica lista de equipamentos de série, como ar-condicionado, sistema de áudio com 10 autofalantes e de navegação, sistema multimídia de CD e DVD com tela de 7,5 pol e câmera de auxílio instalada no pára-choque traseiro. O SC/8T é equipado com um motor V8 de alumínio, proveniente do Corvette C5R de competição. Amplamente retrabalhado, tem cilindrada de 6.259 cm³ e um compressor mecânico com pressão de até 0,55 bar. De acordo com a SSC, atinge a impressionante potência de 798 cv a 6.600 rpm e o torque de 102 m.kgf a 5.800 rpm.

A carroceria e o chassi tubular usam fibra de carbono e liga de titânio para redução de peso. Com apenas 1.295 kg, motor central e tração traseira, o Aero SC/8T faz a aceleração de 0 a 96 km/h em 2,94 segundos e alcança velocidade máxima estimada de 400,7 km/h, alega o fabricante. As rodas têm 18 pol de diâmetro na frente e 19 pol atrás, com pneus Michelin Pilot Sport de medidas 245/45 e 345/30, na ordem.

Mas os engenheiros da SSC ainda não estavam satisfeitos. A partir do Aero SC/8T foi feito um novo trabalho sobre o bloco do motor, que elevou sua capacidade cúbica para 6.407 cm³, e foi aumentada a pressão do compressor. Surgiu assim o motor do Ultimate Aero SC/8T, com a incrível potência de 1.060 cv a 6.950 rpm e o torque de 113,5 m.kgf a 6.200 rpm. Além do aumento da força, o Ultimate teve o peso reduzido para 1.195 kg e o coeficiente aerodinâmico (Cx) aprimorado, embora o valor de 0,357 não seja dos melhores. A velocidade final estimada chegou a 439 km/h!

Um Fórmula 1 de "passeio" !!!

MACLAREN SLR

A estrela da Mercedes-Benz se uniu à experiência da McLaren e o superesportivo SLR brilhou no Salão de Frankfurt (Alemanha) como um dos principais destaques da exposição. Tudo chama a atenção nesse que é considerado o herdeiro do mítico SLR dos anos 50, famoso pelas portas do tipo "asa-de-gaivota". As linhas traçadas com maestria parecem ter esculpido a carroceria a partir de uma única peça, dando uma combinação harmoniosa e elegante ao carro. Feito para poucos, o sofisticado modelo alemão será vendido no Brasil apenas sob encomenda, pela "bagatela" de US$ 800 mil.

A tradicional pintura prateada protege a estrutura frontal de aço e fibra de carbono, a primeira do gênero em um carro produzido em série. Essa combinação, segundo o fabricante, contribui com uma absorção do impacto de colisão entre quatro e cinco vezes maior que a observada nas estruturas de aço e alumínio. Outro detalhe interessante do SLR McLaren é a instalação das saídas de escapamento abaixo dos pára-lamas dianteiros para não prejudicar a aerodinâmica da parte de baixo do carro, voltada para evitar turbulência prejudicial à estabilidade em alta velocidade.









As portas abertas para cima são uma homenagem ao SLR dos anos 50 e a frente lembra a dos bólidos de Fórmula 1 pilotados por David Coulthard e Kimi Raikkonen. As entradas de ar laterais ajudam na refrigeração do motor e também dão um toque de nostalgia, que contrasta com os modernos faróis com lâmpadas de xenônio e lanternas que usam leds no lugar das lâmpadas convencionais. As rodas são de aro 18, com pneus 245/40ZR no eixo dianteiro e 295/35ZR no traseiro.




Na traseira, o aerofólio escamoteável é acionado automaticamente quando o carro atinge 95 km/h, adotando um ângulo de inclinação de 10º. Nas freadas bruscas, funciona como aliado para conter o ímpeto esportivo do SLR. Isso porque passa ficar inclinado a 65º, oferecendo mais resistência à passagem do ar. O efeito é parecido com o conseguido com os "pára-quedas" instalados na parte de trás dos "dragsters", tomadas as devidas proporções.






O longo capô esconde o motor V8 5.5 sobrealimentado por compressor volumétrico e com 24 válvulas (três por cilindro). Estrategicamente instalado para dar baixo centro de gravidade ao carro, o propulsor tem estrutura de alumínio, lubrificação por cárter seco e quatro catalisadores. Gera 626 cavalos de potência e brutais 79,6 kgfm de torque entre 3.250 e 5.000 rpm. São números suficientes para acelerar de 0 a 100 km/h em meros 3,8 segundos, conforme o fabricante.



Se a idéia é curtir mais um pouco a aceleração, basta sair da imobilidade aos 200 km/h. Aí são necessários 10,6 segundos. Repetindo a operação, mas chegando aos 300 km/h, o carro crava 28,8 s. A velocidade máxima é de 334 km/h. Para suportar tanta força, o câmbio é automático de cinco marchas, mas com modo seqüencial que pode ser regulado em três níveis: Sport, Super Sport e Race. As trocas podem ser na alavanca no console ou acionando os botões no próprio volante. De um nível para outro a diferença é o menor intervalo de tempo entre os engates.

Volkswagen Tiguan

O modelo ainda não chegou às linhas de produção, mas pode ter seu desenvolvimento acompanhado. Essa é a proposta da Volkswagen da Alemanha para atrair clientes potenciais da marca que se interessem em adquirir o Tiguan. O modelo será apresentado oficialmente no Salão de Frankfurt, na Alemanha.

O Tiguan foi apresentado como protótipo no Salão de Los Angeles, nos Estados Unidos, em novembro do ano passado, e não terá a missão de substituir o Touareg, uma vez que suas dimensões são menores. O "baby Touareg" - como o veículo vem sendo chamado - mede 4,4 metros de comprimento, 1,85 m de largura e 1,69 m de altura.

Ducati Desmosedici RR agora nas ruas

A Ducati pilotada por Capirossi no campeonato, desde abril, ganhou uma versão para comercialização.

Os apreciadores do MotoGP já conhecem muito bem a moto da foto. A Ducati pilotada por Capirossi no campeonato, desde abril, ganhou uma versão para comercialização. A Ducati Desmosedici RR agora poderá ser vista nas ruas.

A máquina tem um motor tem 898 cc, com quatro cilindros e injeção eletrônica, 16 válvulas de titânio, alcança mais de 200hp com o kit de exaustão das competições. Apresentará o chassi triangular em aço e carenagem em fibra de carbono, com o desenvolvimento aerodinâmico feito pelo escritório de Alan Jenkins.

“A Desmosedici representa nossas mudanças e o sonho de tecnologia. Ela será produzida em um número muito limitado para mantermos o foco e a concentração na excelência de nossas motocicletas”, afirma Federico Minoli, Presidente da Ducati no site Oficial da marca.

A Ducati Desmosedici RR foi pensada e nasceu em cima das motos de corridas, por isso a tecnologia, performance e principalmente o design são os principais atrativos dos modelos.

Para quem se empolgou com a idéia de ter uma Ducati Desmosedici RR, a moto será comercializada apenas na Europa, por enquanto, e custará 55 mil euros, cerca de R$ 185 mil. Dois modelos estarão disponíveis: A “Desmosedici RR” e a versão de equipe. Como é de tradição e identidade da marca, o modelo estará disponível apenas na cor vermelha.

O protótipo da Desmosedici foi criado em 2001, após a Ducati ter anunciado que criaria uma moto para competir nas corridas.

Em 2002, a moto fez sua estréia em Mugello e foi construída inteiramente em Borgo Panigale, Bolonha.

NOVA YAMAHA YZF-R1

MOTOR

Adeus ao motor 20 válvulas. Modelo 2007 volta a ter apenas 4 válvulas por cilindro. Com seus 180 cv a 12.500 rpm (sem seu air box de admissão não acionado), a nova R1 de quinta geração é certamente a mais importante e mais impressionante e potente R1 já produzida pela Yamaha.
O novo sistema YCC-T (Yamaha Chip Controlled Throttle), acelerador com gestão eletrônica, supera a o antigo sistema tradicional a carburador ou ate o de injeção, porque permite uma progressiva entrega de potencia com sensível aumento de torque otimizado.

Oferece sempre uma mistura de ar/combustível perfeita, para uma resposta imediata. a aceleração é imediata em qualquer regime e em qualquer toque no punho do acelerador. o sistema YCC-I é o primeiro sistema de aspiração variável com gerenciamento eletrônico, avançadíssimo no meio motociclistico.
Assegura uma organização e entrega de potência e de torque ideal em todo regime de rotação. A tecnologia YCC-T foi adotada com sucesso na Yamaha YZR-M1, a moto que Valentino Rossi triunfou no campeonato de MotoGP de 2004 e 2005 e em 2006.
O duplo sistema de escape tem agora seção oval com novo desenho. A R1 de 2007 temo seu sistema de descarga completamente redesenhado com aparência mais musculosa. Além disso com catalisador de três vias e sensor de oxigênio.

Tipo Refrigerado a liquido, 4 tempo, DOHC, 4 -valvulas,
4 cilindros paralelos, inclinados a frente.
Cilindrata - 998 cc
Diametro e curso - 77.0 x 53.6 mm
Taxa de compressão - 12.7:1
Potencia maxima (sem airbox pressionado) 180 cv a 12,500 rpm
Potencia maxima (com airbox acionado) 189 cv a 12,500 rpm
Torque maximo (sem airbox acionado) 11.5 kgfm a 10,000 rpm
Torque maximo (con airbox in pressione) 12.1 kgfm a 10,000 rpm
Lubrificação por carter úmido
Alimentacão por injeção eletrônica
Embreagem com banho de óleo e disco multiplo
Cambio 6 marchas
Transmissão por corrente

CICLISTICA

No chassi Deltabox com novo balaceamento de rigidez revisto e é totalmente novo se portando muito bem em alta velocidade e em curvas
Ao completo renovamento do chassi dessa R1 2007, acompanha também o novo desenho da balança que é mais assimétrico.
O modelo 2007 melhorou em tudo:desenho da moto e tudo mais se tornando um ponto de referência em motos esportivas.

PS.: A R1 anterior tinha 5 válvulas por cilindro e não era dotado novo sistema de admissão

Chassi Detabox em alumino
Suspensão dianteira invertida - 43 mm
Curso - 120 mm
Suspensão traseira com balança oscilante
Curso - 130 mm
Angulo de esterço - 24°
trail - 102 mm
Freio dianteiro duplo disco - 310 mm
Freio traseiro simples - 220 mm
Pneu dianteiro 120/70 ZR17MC (58W)
Pneumatico traseiro 190/50 ZR17MC (73W)

DIMENSÕES

comprimento - 2.060 mm
Largura - 720 mm
Altura - 1.110 mm
Altura do banco - 835 mm
Entre-eixos - 1.415 mm
Altura minima da terra - 135 mm
Peso a seco - 177 kg
Capacidade do tanque - 18 litro (reserva 3,4 litro)
Reservatório do óleo do motor - 3,83 litro

Picape L200 4x4 GL

A linha 2007 da Mitsubishi L200 chega às concessionárias da marca trazendo como principal novidade a versão 4x4 GL, que substitui a configuração GL. A nova picape tem como público-alvo frotistas e chega com preço sugerido de R$ 75 mil. Equipado com um propulsor turbodiesel intercooler 2.5 litros de quatro cilindros e oito válvulas, o modelo oferece potência de 121 cavalos a 4.000 rpm e torque de 26,2 kgfm, a 2.000 rpm.

No design, o veículo apresenta novos pára-choques e grade dianteira (que melhora a refrigeração do motor). Destacam-se a entrada de ar no capô e o conjunto ótico reestilizados.

Sua motorização é gerenciada eletronicamente por meio de uma ECU (Electronic Central Unit), que conta com bomba injetora eletrônica. O motor é equipado com uma turbina de rotor variável denominada VGT (Variable Geometry Turbocharger), cuja função é melhorar o rendimento nas diferentes posições de rotação. Há também a opção de um motor de 141 cv e torque de 30,6 kgfm, nas mesmas rotações.

Essas modificações possibilitaram que a montadora aumentasse a capacidade de carga da picape, que agora pode transportar 1.080 quilos. Com transmissão mecânica de cinco velocidades e sistema de tração 4x4 4WD, a L200 4x4 GL permite tração somente nas rodas traseiras, tração nas quatro rodas ou tração nas quatro rodas com reduzida.

Nova BMW R 1200 GS

Há 25 anos a BMW Motorrad criou o segmento Enduro e desde então ela se mantém como a líder mundial, mas agora chegou o momento de estabelecer novos padrões com a nova BMW R 1200 GS. Seu quadro, motor, isto é, tudo nela foi pensando em proporcionar ao motociclista máxima segurança, conforto em todas as condições de pilotagem, um menor impacto ambiental, agilidade extrema e desempenho impressionantes. Esta motocicleta foi desenvolvida para manter a tradição da BMW Motorrad no segmento Enduro, sendo a melhor moto para viagens on e off-road. Podendo levá-lo aos 4 cantos da Terra. Não deixe de experimentar a sensação de liberdade da nova BMW R 1200 GS.

FICHA TÉCNICA
Motor
Tipo ----> Motor Boxer 4 tempos, bicilíndrico com 4 válvulas por cilindro
Cilindradas ----> 1170 cc
Potência ----> 100 hp - 7.000 rpm
Torque ----> 115 Nm - 5.500 rpm
Compressão ----> 11,0:1
Refrigeração ----> Ar - Radiador de óleo
Alimentação ----> Injeção Eletrônica BMS-K
Controle de emissões ----> Catalisador de três vias

Desempenho e consumo
Velocidade Máxima ----> > 200 km/h
Consumo a velocidade constante de 90 km/h ----> 22,2 km/l
Consumo a velocidade constante de 120 km/h ----> 16,7 km/l
Volume do Tanque ----> 20 l
Reserva ----> aprox. 4 l

Sistema Elétrico
Alternador ----> 600 W - 3 fases
Bateria ----> 12v / 12 Ah

Transmissão
Embreagem ----> Disco simples seco com acionamento hidráulico
Câmbio ----> 6 marchas
Transmissão ----> Cardã

Chassis e Freios
Suspensão dianteira ----> BMW Motorrad Telelever, mola e amortecedor central, 9 ajustes manuais da pré-carga da mola
Suspensão Traseira ----> Monobraço de alumínio com a BMW Motorrad Paralever, Amortecerdor WAD (amortecimento progressivo), ajuste manual da pré-carga da mola
Curso das suspensões Dianteira / Traseira ----> 190 mm / 200 mm
Entreeixos ----> 1.520 mm
Ângulo de Caster ----> 62,9º
Rodas ----> Aro 19 D e Aro 17 T - Liga Leve
Pneu Dianteiro ----> 110/80 ZR 19
Pneu Traseiro ----> 150/70 ZR 17
Freio Dianteiro ----> 305 mm Duplo - Sistema Evo
Freio Traseiro ----> 265 Simples - Sistema Evo
ABS ----> BMW ABS Integral parcial - Pode ser desligado

Dimensões e Peso
Comprimento ----> 2.210 mm
Largura (Incl. Espelhos) ----> 915 mm
Altura (sem Espelhos) ----> 1.430 mm
Altura do Assento ----> 840 / 860 mm
Peso Seco ----> 199 kg
Peso Abastecida ----> 225 kg

Cores
Azul Oceano Metalizado - Assento preto - Tampa Lateral cinzento granito (M)
Vermelho Pedra Metalizado - Assento preto - Tampa Lateral preto liso (M)
Amarelo Deserto Metalizado - Assento preto - Tampa Lateral cinzento granito (M)

Nissan Sentra

Da edição passada do modelo nada sobrou. Tudo é novo na nova geração, que já chega como modelo 2008. Construída a partir da plataforma C, a novidade não esconde certa influência do cupê esportivo 350Z, principalmente graças ao conjunto ótico.

Na traseira, os destaques são as lanternas translúcidas, que lembram muito as do Ford Fusion, e a linha do porta-malas, mais alta que o habitual.

Dotado de um motor 2.0 16V, em alumínio, de 142 cv, o sedã é o primeiro modelo da Nissan a contar com 3 anos de garantia. Outra novidade é a transmissão automática continuamente variável, o câmbio Xtronic CVT com função overdrive.

A Nissan garante que, independentemente da versão, o modelo é bem equipado, uma vez que as diferenças entre as configurações 2.0, 2.0S e 2.0 SL são o nível de acabamento, rodas de liga leve e equipamentos como o sistema de som.

Ficha técnica

Nissan Sentra 2008
Motor ----> Em alumínio, dianteiro, transversal, quatro cilindros, 16V
Cilindrada (cm³) ----> 1.997
Potência (cv) ----> 142 a 5.500 rpm
Torque (kgfm) ----> 20,3 a 4.800 rpm
Taxa de compressão ----> 9,7:1
Câmbio ----> Manual, de seis marchas, ou automático Xtronic CVT
Comprimento (m) ----> 4,56
Largura (m) ----> 1,79
Altura (m) ---->1,51
Entre-eixo (m) ----> 2,68
Porta-malas(l) ----> 371
Suspensão ----> Na dianteira independente do tipo McPherson com roda estabilizadora. Na traseira, eixo de torção com barra estabilizadora e molas helicoidais
Freios ----> Na frente, discos ventilados com 270 mm de diâmetro com sistema ABS de quatro canais e sensores com controle eletrônico de distribuição e força,. Na traseira, tambor com 228,6 mm de diâmetro
Tanque (l) ----> 55