Conceito italiano lembra avião invisível

Ercole Spada é um nome conhecido entre os estilistas de automóveis italianos. Com passagens por marcas como Ferrari, Fiat, Alfa Romeo, BMW e o estúdio Zagato, o projetista acumulou experiência para abrir seu próprio escritório de design, o SpadaConcept. Uma das últimas criações de Spada é o Codatronca, um protótipo de nome e desenho excêntricos.

Suas linhas são inspiradas no conceito Alfa Romeo TZ, lançado em 1965 e que também contou com a colaboração de Spada durante o seu desenvolvimento. As linhas do Codatronca, no entanto, lembram também o caça-bombardeiro Northrop F-117, de fabricação norte-americana e cujo desenho foi concebido para driblar os radares inimigos. O protótipo usa um chassi de Chevrolet Corvette e materiais leves.

A maioria dos elementos mecânicos, como a suspensão e o motor foram desenvolvidos pela UK Garage. De acordo com Spada, o Codatronca será oferecido em três diferentes versões. A primeira, chamada de "Sport Tourism" dispõe de 512 cavalos de potência, seguida pela "Fast Sport Tourism", com 513 cv, e a topo de linha "Sport Super Tourism", com 709 cv. Este último é capaz de acelerar de 0 a 100 km/h em menos de 3 segundos. De acordo com Spada, o Codatronca atinge a velocidade máxima de 355 km/h.

Buick apresenta conceito Riviera

Buick apresenta conceito Riviera

A Buick, bandeira de luxo do grupo General Motors, apresentou hoje no Salão de Xangai, na China, o conceito Riviera, um carro com um desenho futurístico e uma série de equipamentos de alta tecnologia. O projeto foi concebido no Centro Técnico Automotivo Pan Ásia, na China, e seu desenho, segundo a Buick, ditará os rumos do design da marca nos próximos anos.

A lista de equipamentos do Riviera inclui rodas de alumínio, conjunto ótico com diodos emissores de luz (leds), painel de fibra de carbono e portas com abertura em estilo asas de gaivota. A propulsão fica a cargo de um sistema híbrido, com um motor a explosão e outro elétrico. Por dentro os assentos em couro Alcântara acomodam até quatro ocupantes. Nos Estados Unidos, o Buick Riviera é comercializado desde 1963. Na época, o objetivo da GM com o Riviera era rivalizar com os carros de luxo oferecidos pela Jaguar nos anos 1960.

Honda S2000 CR

Honda S2000 CR, uma versão para as corridas de fim-de-semana

Aos sete anos de vida sem maiores alterações, o roadster S2000 da Honda continua em plena forma. No Salão de Nova York a marca japonesa apresenta sua versão CR, ou Club Racer, voltada a competições de fim-de-semana sem perder a viabilidade de uso no dia-a-dia. A capota de tecido dá lugar a uma rígida, de alumínio, que ao ser removida mostra uma cobertura com domos atrás dos encostos de cabeça. Nessa condição o carro fica 40 kg mais leve que o S2000 básico.

Defletor dianteiro, saias laterais e um vistoso aerofólio traseiro diminuem a sustentação aerodinâmica. O interior ganha acabamento exclusivo. Sem mudanças, o motor de 2,2 litros (não mais 2,0 como nos primeiros anos-modelo) com comando variável desenvolve potência de 240 cv a 7.800 rpm e torque de 22,4 m.kgf a 6.800 rpm. O CR vem com suspensão recalibrada (molas, amortecedores e estabilizadores), pneus traseiros mais largos e direção mais rápida. O câmbio tem seis marchas e o controle de estabilidade é mantido, mas pode ser desativado.

Novo Cupê CL da Mercedes-Benz

AMG faz a versão de 612 cv do novo cupê CL da Mercedes-Benz

A AMG, divisão esportiva da Mercedes-Benz, comemora 40 anos de atividades com um carro muito especial: o CL65 AMG, versão mais potente do cupê de luxo CL em sua nova geração. O motor é o mesmo dos conhecidos S65 (sedã), SL65 (conversível) e do próprio CL65 anterior: um V12 de 6,0 litros com dois turbocompressores, que desenvolve a potência de 612 cv e o torque de 102 m.kgf entre 2.000 e 4.000 rpm. Os índices de desempenho parecem de um pequeno carro esporte, não de um pesado e luxuoso cupê: de 0 a 100 km/h em 4,4 segundos, de 0 a 200 em 13,3 s, máxima limitada a 250 km/h.

Dentro do padrão habitual da AMG, o CL recebe rodas de 20 pol em alumínio forjado (com pneus 255/35 à frente e 275/35 atrás), enormes freios (discos de 390 e 365 mm, na mesma ordem), suspensão modificada (mantendo o controle ativo de inclinação, ABC) e novo acabamento interno. A pintura usa a tecnologia Alubeam, em que a tinta obtém o aspecto de "metal líquido", segundo a empresa. E o câmbio automático de cinco marchas tem três programas (esporte, conforto e manual), que também alteram a resposta do acelerador e a firmeza da suspensão.

Edição Especial do CLK 63 AMG

A Black Series, edição especial do Mercedes-Benz CLK 63 AMG,traz às ruas os elementos do carro-madrinha da competição

Ainda dentro das comemorações dos 40 anos da divisão esportiva AMG, a Mercedes-Benz revela em Nova York uma edição especial do CLK 63 AMG, a Black Series. Trata-se de uma versão de rua do carro-madrinha da Fórmula 1, com alterações técnicas e de estilo.

Por fora, distingue-se pelos pára-lamas destacados em fibra de carbono, que abrigam rodas de 19 pol em alumínio forjado, com tala de 9 pol à frente e 9,5 pol atrás. Os pneus Pirelli PZero Corsa têm medidas 265/30 e 285/30, na mesma ordem. Também de carbono são o defletor dianteiro, com amplas tomadas de ar, e a saia do pára-choque traseiro com difusor de ar. Saídas nas laterais e defletor sobre o porta-malas completam as mudanças.

No interior, em vez do requinte habitual da Mercedes, a Black Series traz apenas dois lugares em bancos do tipo concha, revestidos em napa, e acabamento em fibra de carbono. Tem ainda pedais de alumínio, volante com aro 15 mm menor e botão para partida e parada do motor.

O motor V8 de 6,2 litros do CLK 63 AMG teve a admissão e o escapamento reestudados para chegar à potência de 500 cv, ante 478 cv do modelo normal. A Mercedes anuncia aceleração de 0 a 100 km/h em 4,1 segundos e máxima perto de 300 km/h. O câmbio automático de sete marchas perde o programa de conforto, mantendo o esporte e o manual. Este elimina as trocas automáticas ao acelerar a fundo, além de tornar as mudanças 20% mais rápidas.

Amplamente revista, a suspensão permite ajuste de altura de rodagem, compressão e distensão dos amortecedores. Barras de amarração no cofre do motor e no porta-malas buscam maior rigidez estrutural, enquanto os controles de estabilidade e tração vêm calibrados para menor interferência ao dirigir com vigor. Também equipam o Black Series freios de material composto e maior diâmetro. Tudo para que os seletos proprietários desse CLK se sintam, na estrada ou na pista, como se estivessem num circuito de Fórmula 1.

NOVO AUDI Q7

Mais do que dar um show de tecnologia, Audi Q7 é divertido.

Utilitário esportivo da marca alemã traz itens inovadores, 350 cv e preço mais baixo.





O utilitário esportivo Q7, da Audi, que mistura atributos de sedã e cupê

Grade dianteira transmite agressividade e revela identidade da marca

Traseira do modelo também impõe respeito; rodas têm 19 polegadas

Atrás há sensores de estacionamento, câmera(onde? não sei) e escapamento duplo

Curvatura do teto lembra um cupê esportivo; modelo custa R$ 349 mil

Tela no painel orienta estacionamento e é mostra o que acontece atrás

Harmonia entre painel e console central; o som é Bose de última geração

Botão que abre o porta-luvas, uma das muitas comodidades do utilitário

Visão geral do painel: câmbio Tiptronic e comandos do som no volante

Teto solar da unidade avaliada: item é opcional vendido por R$ 13.140

FICHA TÉCNICA

Audi Q7Motor: dianteiro, longitudinal,
V8 (oito cilindros em “V”),
32V, a gasolina,4.163 cm³ de cilindrada

Potência: 350 cv a 6.800 rpm

Torque: 44,9 kgfm a 3.500 rpm

Câmbio: Tiptronic, de seis velocidades

Direção: hidráulica

Suspensão: dianteira independente “doublé wishbone”; traseira independente, com braços sobrepostos

Freios: a disco nas quatro rodas, com ABS (antitravamento), EBD (distribuição eletrônica da frenagem), ESP (controle de estabilidade) eRSP (dispositivo anticapotamento)

Dimensões: 5,09 m de comprimento; 1,98 m de largura; 1,74 m de altura; 3 m de entreeixos

Tanque: 100 litrosPorta-malas: 775 litros (configuração para cinco pessoas)

Preço: R$ 349 mil

NOVO FORD 2009

A Ford está planejando produzir um novo veículo derivado do Fiesta. A novidade será uma espécie de monovolume e terá configurações off-road, podendo ser classificada com um pequeno utilitário esportivo. O modelo deve ser comercializado já em 2008 e, para o ano seguinte, pode ganhar uma versão híbrida. Vale ressaltar que este carro não será derivado do Focus 4x4: terá dimensões menores. A versão utilitária do Focus teve a produção confirmada pelos executivos da marca no último Salão de Paris, no ano passado.

Apesar de aproveitar uma plataforma diferente, o novo Fiesta trará mais soluções derivadas do protótipo Iosis X, que ditou o design do Focus 4x4. Com isso, o novo modelo será produzido a partir da plataforma B2, que também é utilizada no Mazda 2 e no EcoSport, dando como resultado algo parecido com o Suzuki SX-4. Porém, não se sabe onde a novidade será produzida, mas certamente, será um veículo global, a exemplo do Fiesta.

Ao contrário do Focus, o modelo menor não terá tração nas quatro rodas. A tração será dianteira e os equipamentos de segurança serão um dos pontos fortes. O modelo trará de série airbags dianteiros, laterais e de cabeça, além de sistemas eletrônicos de controle de tração e distribuição de torque para as quatro rodas. O carro terá, ainda, sistema Blue­tooth. Inicialmente, o novo carro derivado do Fiesta estará disponível nas motorizações a gasolina 1.3, 1.6 e 1.8l Duratec Sci - todos contarão com injeção direta de combustível. As opções a diesel serão as mesmas do Fiesta comercializado atualmente na Europa: 1.4l e 1.6l TDCi.

Em relação à tecnologia híbrida, o responsável pelo desenvolvimento técnico da Ford, Rich­ard Parry Jones, disse que a montadora acredita em uma aproximação homogênea no mercado. "Produziremos uma escala de soluções diferentes para este novo desafio", disse Jones ao afirmar que esta tecnologia aparecerá nos próximos anos, em meados de 2009.

Cadillac STS

Cadillac STS ganha nova frente e motor V6 com injeção direta e 303 cv

Para reforçar sua semelhança com o CTS de segunda geração, lançado em janeiro em Detroit, a Cadillac faz a primeira reestilização do atual STS, que está no mercado americano há três anos. O modelo 2008, a ser revelado no próximo mês no Salão de Nova York, ganha uma frente inspirada na do conceito Sixteen, com grade quadriculada e faróis de xenônio mesmo na versão com motor V6. Saídas de ar nos pára-lamas, terminais de escapamento e saias laterais também são novos, assim como as rodas opcionais de 18 pol com pneus 235/50 à frente e 255/45 atrás. Por dentro, o STS recebe volante e seção central do painel redesenhado, com acabamento em madeira especial.

O motor V6 de 3,6 litros com injeção direta, usado pela primeira vez na corporação, fornece potência de 303 cv (298 hp), 40 a mais que a versão com injeção indireta, e torque de 35,5 m.kgf. Com câmbio automático de seis marchas, o carro pode ter tração traseira ou integral. A Cadillac lança também um pacote esportivo de pneus, freios (Brembo) e suspensão e adota dois recursos de segurança: um é o alerta em caso de desvio não intencional da faixa de rolamento, e o outro, um aviso se houver veículo nos pontos-cegos de visibilidade.

CORSA OPC

O Corsa OPC da Opel é uma versão "tunada" pela própria fabricante


Motor turbo 1.6, o carro tem um sistema que aumenta a potência temporariamente em 15%


O motor apimentado do Corsa OPC é complementado com transmissão de 6 velocidades


O modelo tem como objetivo chegar a todo o mercado europeu

Além dos bancos especiais, alguns detalhes internos acompanham a cor do carro

OPC é a sigla usada para carros "tunados" de fábrica. Semelhante à série SS da GM nacional

O hatch vai de 0 a 100 kmh em 7,2 segundos e tem velocidade máxima na marca dos 225 km/h

Dentre as mudanças estruturais, foi dada muita atenção à suspensão, que foi reforçada

Novo VW Golf

A Volkswagen apresenta oficialmente nesta terça-feira o novo Golf. Mas enfim divulga uma foto do modelo "inteiro". Seu visual ficou mais esportivo e incorporou a nova identidade visual da marca. Na dianteira o pára-choque traz desenho inspirado no “V” e no “W” que formam o logotipo da empresa. O vidro traseiro está mais largo, em uma concepção batizada pela marca de “widescreen”.

Como mote, a campanha de lançamento traz o seguinte slogan: “Novo Golf. Pelo prazer de dirigir”. Traduz a ótima ergonomia e a esportividade que é evocada até nos equipados com motor 1.6. Será vendido em quatro versões de acabamento – 1.6/2.0, 1.6 Sportline, 2.0 Comfortline e GTI (foto). A novidade é a versão Sportline, que retoma o conceito das séries especiais Generation e Flash.

Em todas elas há de série itens como ar-condicionado, direção hidráulica, vidros e travas elétricos, computador de bordo, sensor de estacionamento traseiro, faróis com lâmpada do tipo “cool blue”, retrovisores com luz de seta incorporada, porta-óculos, alarme antifurto e rastreador via satélite (item que recentemente passou a equipar toda a linha da Volkswagen).

Serão três motores: 1.6 8V Total Flex (nas versões 1.6 e Sportline), 2.0 8V a gasolina (2.0 e Comfortline) e 1.8 turbo 20V a gasolina (GTI). Esta última faz a Volkswagen retomar o posto de nacional mais potente, com 193 cv (cavalos). Segundo a fábrica, chega a 231 km/h de velocidade máxima. O Honda Civic Si, lançado no início do mês, tem 192 cv. Mas todos podem ficar felizes, pois a Volkswagen tem o modelo mais potente (com motor turboalimentado), mas a Honda pode dizer que é dona do aspirado mais potente (pois não é turbo).

NOVO OMEGA SERÁ LANÇADO NO BRASIL !!

Como era de esperar, o novo Omega será lançado no Brasil. A nova geração foi lançada na Austrália – onde tem o nome de Holden Calais - em julho do ano passado e deve chegar por aqui até o meio do ano. Algumas unidades já rodam em testes por São Paulo com algum disfarce.

Maior e mais largo, o Calais mantém, em suas linhas, a sobriedade que tanto agrada a seu público-alvo. Não há profusão de vincos ou recortes. O desenho é limpo e a únicas ousadias são faróis e lanternas com máscara negra e uma saída de ar no pára-lama dianteiro. O resultado final é um sedã elegante e discreto.

A discrição também se vê no interior, com painel de linhas retas e sem exageros. Um friso de alumínio escovado percorre toda a sua extensão e o console central e painel utilizam com iluminação azulada. Entre os equipamentos, sensores de estacionamento dianteiro e traseiro, e sistemas de DVD e telefonia Bluetooth. Entre os itens de segurança, controle de estabilidade e airbags do tipo cortina.

A versão escolhida para o Brasil deverá ser a intermediária, com o mesmo motor 3.6 V6 (seis cilindros em “V”) do Omega atualmente vendido. São 265 cv (cavalos) e caixa automática de cinco velocidades, com opção de trocas manuais

Víbora Revigorada - Dodge Viper 2008

Com mais veneno: Dodge lança o novo Viper SRT 2008 com 600 cavalos

• O V-10 8.4 do Viper vem com mais 90 cavalos

• O novo capô ostenta extratores de ar funcionais e de novo desenho

• 0 a 100 em menos de 4 segundos, zero a 160 e de volta a zero em 12 segundos, com frenagem em menos de 30 metros

• Novas cores externas e internas oferecem mais opções de customização

O Dodge Viper SRT10 de 2008 tem mais do que os aficionados por desempenho sempre desejam: prendem seus ocupantes no banco, e faz isso com inéditos dotes de frenagem, conforto e agilidade de categoria mundial, um interior inspirado em carros de competição e um estilo externo audacioso.

Enquanto todos os SRT oferecem um desempenho equilibrado, o coração e a alma do novo Dodge é seu novo trem de força. Para 2008, o motor deixa para trás tudo que até agora oferecido, com um novoV-10 de alumínio e 8,4 litros que produz extraordinários 600 cavalos de potência e 77,5 kgm de torque.

A potência de frenagem é mais um atributo-chave da fórmula do Dodge Viper SRT10, com discos de freios de 14 polegadas (355,6 mm de diâmetro) agarrados por pinças Brembo 44/40 de duplos pistões opostos na dianteira e Brembo 42/38 de duplos pistões opostos na traseira. Um sistema ABS impede travamentos mesmo em frenagens violentas, resultando num desempenho de referência de uma frenagem de 100 km/h a 0 em menos de 30 metros.

O conforto e a agilidade do novo Viper SRT10 são definidos por uma suspensão independente nas quatro rodas derivada de competições internacionais, com braços de controle e articulações de baixo peso, controlados e amortecidos por amortecedores dentro de molas helicoidais.

Os engenheiros da SRT mantiveram o eixo traseiro Dana 44-4, dotado de um diferencial auto-blocante GKN Visco-Lok que 'sente' o começo de deslizamentos, limita-os e assim garante melhor tração.

As rodas são 18 x 10 em alumínio forjado na frente e 19 x 13 na traseira, disponíveis em três desenhos: cinco raios, estilo H e a nova Razor, com raios em U. Elas são revestidas com pneus Michelin Pilot Sport PS2 de quatro ranhuras, que dão o máximo agarramento, o mínimo nível de ruído e a maior estabilidade, seja no seco ou no molhado.

Tanto o cupê como o roadster Dodge Viper SRT mantêm seu característico botão vermelho de partida e seu painel de instrumentos altamente funcional, dedicado ao desempenho com o tacômetro central e o velocímetro com marcações até 350 km/h.

São disponíveis cinco cores internas: preta e quatro novas combinações de preto/vermelho, preto/azul, preto/cinza azulado, ou preto/bronze natural. Há também escolha de acabamentos no painel de instrumentos central e no console, ampliando o nível de customização.